アルファード/ヴェルファイアのカスタム~ライトチューンとエアロ装着

   

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「ヴェルファイア」は2008年に「アルファード」のフルモデルチェンジに伴い、「アルファードV」に変わって投入されたもでるになる。したがって、姉妹車の関係にあるモデルだといっていい。ジャンルとしては大型のミニバンということになる。

アルファードとヴェルファイアの差はフロントマスクなどの、外見的な差にとどまり、基本的な事柄には差はない。上品さを謳うアルファードに対して、アグレッシブな力強さを謳っているのがヴェルファイアということが、トヨタの説明になっている。

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サイズと重量をヴェルファイアを例にとってみると、全長4850~4865mm 、全幅1830~1840mm、全高1850~1915mm、重量1940~2190kgという、ヘビー級の数値になっている。

駆動方式はFF/4WDで、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアはトーションビームを採用している。エンジンは非HV用として、2GR-FE 3.5L V6 DOHCと2AZ-FE 2.4L ストレート4 DOHC、HV用として2AZ-FXE 2.4Lストレート4 DOHCがラインナップされている。

電動モーターは交流同期モーターを採用、トランスミッションは全車種Super CVT-iが搭載されている。

よりマッチョで柔軟な足回りを手に入れる

大型のミニバンにしては評価の高いハンドリングを示すこの車を、より筋肉質なものにして、高い安心感を得ることをカスタマイズの目的にしたい。 

基本的にバランスのいいサスペンションなのでバネレートをあまり上げずに、スタビライザーの径を太目にすることとダンパーの減衰力を高めて、姿勢変化に対応するセッティングが好ましい結果になると思う。

ボディーのダイナミック時の剛性を高めてハンドリングに好結果を得るために、サブフレームとボディーの結合を強固にして、ハンドリングにソリッド感を与える。そのうえでアンダーフロアーに補強材を入れてフロントにストラットタワーバーを追加すると、この大きなボディーがこんなにソリッドなものになるのか、というフィールを与えてくれるので、ぜひおすすめしておきたい。

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ヘビー級のウエイトを吸収するブレーキ

2t超えの重量を連続した下りのワインディングなどで安心して吸収するためには、ノーマルのブレーキでは少し不安がある。

対向4ポッド、できれば対向6ポッドの高剛性キャリパーを奢る。フロントを6ポッドにしたばあい、できればリアは4ポッドにしたほうがバランスはとりやすいと思う。こうしておいて、耐フェード性の高いパッドに交換、フルードを高沸点タイプにしておいて、ステンレスメッシュなどで補強をしたランを入れれば、相当タフで強力な制動力を発揮してくれる。

熱と油圧でラインが変形することが最小限になるので、効きもタッチもコントロール性も、ノーマルでは味わえないものにできるし、ヴェーパーロックやフェード対策も万全なので、高い安心感を得ることができるので、ぜひおすすめしたいカスタマイズになる。

スペックの割には物足りないエンジンはどうする

HVは基本的にいじらないほうがいいと思う。電気モーターとのバランスがあるので、ノウハウを持ったショップでよく相談をしたほうがいいと思う。

2GR-FEと2AZ-FEに関してはライトチューンが有効で、吸排気系の高効率化をしておいてから、燃調を取り直す意味と空き領域をつかえるようにする意味でロムの書き換えをするといいと思う。

これをやっておくと体感できる程度のパワーとトルクは手に入れらるし、トルク特性を変えるような書き換えをしなければ、全回転域でパワーとトルクに厚みがでるので使いやすくなるから、おすすめをしておきたい。

多彩なエアロを使ってドレスアップ

アルファードとヴェルファイアのエアロキットは多彩だ。選択肢が多くて困るかもしれないが、取り付けた後のイメージはノーマルとは一線を画して個性を引き出してくれる。多彩なイメージの中から一つの物を選ぶことは大変かもしれないが、楽しみも大きい。

ただフロントスポイラーが「塵取り」風の物を付けると、族車的なイメージになりかねないので注意が必要だ。

次にホイールなのだが、この車が受け入れてくれそうなホイールデザインは幅広い。何となく浮いてしまうメッキ仕上げのホイールも、この車だったらあまり浮いたイメージにはならない。鏡面仕上げのものも、同じように浮いたイメージにはならない。

逆にレトロなバナナスポークなどは、味方によっては違和感が出るかもしれない。いずれにしてもジオメトリックなデザインが、おすすめになる。

シートの交換は好みになるので、現物を見て決めるといいと思う。

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