ビアンテのカスタム~サスを硬くしミニバンの「ぐらり」を改善

   

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ビアンテはボンゴフレンディーの後継車種として開発され、マツダが販売しているトールタイプのミニバンになる。

サイズと重量は、全長4715㎜、全幅1770㎜、全高1835~1855㎜、重量1640~1750㎏となっている。駆動法式はFF/4WDで、サスペンションはフロントがマクファーソンストで、リアがマルチリンクを採用している。

エンジンはPE-VPS 2.0リッター ストレート4 DOHCと、LF-VDS 2.0リッター 4 DOHCの2機種がランナップされ、トランスミッションは6速ATと4速ATが車種によって使い分けられている。

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背が高いのでスカイアクティブでもグラッとくる

マツダのミニバンはサスのセッティングがうまいため、ある速度域まではコーナーに突っ込んでもあまりグラッと来ないようなのだが、やはりトールタイプは結構グラッとくるようだ。

タウンユースでの乗り心地を多少犠牲にしてでも、これを解消したほうがはるかに行動範囲が広り、どこにでも自身をもって出かけてゆける。

サスのバネを少し硬くして強力な減衰力を持ったダンパーと組み合わせて、グラッとくるロールスピードをコントロールして、ロールしきる前にコーナーを抜けてしまうセッティングにすると、かなり走りやすくなる。ただしあまり硬くしてしまうとポンポン跳ねてしまうので、タイヤが路面を切ってしまうので、扱いにくくなるから注意が必要になる。

次にサブフレームと基本構造のボディーの締結度を高めて、ソリッドで一体感のある車体にして、アンダーフロアーに前後ともブレーズをいれ、ストラットタワーバーを追加するといい。

この結果サスがほぼ設計値通りに動いてくれるから、タイヤが路面をトレースする能力が格段に高まる。ハンドリングはノーマルとは一味も二味も違うフィールを与えてくれるから、おすすめのカスタマイズになる。トールタイプのミニバンの中では、ハンドリングカーといえるフィールを与えてくれる。

結構重い車に負けないブレーキに

最大重量が1750㎏というと結構重いほうに属するので、せっかくハンドリングカーになったのに、長いワインディングの下りなどでは遠慮してブレーキを使うことになってしまう。

熱対策とし耐フェード性の高いパッドを使い、高沸点タイプのフルードに交換しておけば、フェードとヴェーパロックには非常に有効な対処方法になる。

さらにステンレスメッシュで補強をしたラインを入れれば、高温・高圧による膨張・変形を防げるので、ペダルのタッチも変わらないから奥まで踏み込まないと効かないということはなくなる。

熱対策だけだったここまででいいのだが、さらに高く安定したストッピングパワーを求めるのだったら、対向4ポッドの高剛性キャリパーを入れればいいと思う。どんな状況でも対向したピストンが、安定して力強くパッドでローターを挟んでくれるから、より力強い安定感のあるストッピングパワーを得るkとができる。

ローターが熱変形でもしない限りこの効果は続くから、高い信頼を置いてブレーキを使える。ノーマルだったらとっくに熱の影響で効かなくなるような場面でも、安定した力強い制動力を得られるのだ。

サスの強化とボディー剛性の強化、そしてこのブレーキの強化をひとつのパッケージとしてとらえ、同時にカスタマイズすることをおすすめしたい。

ちょっと物足りないエンジンをパワーアップ

重量が重量なのでやや物足りないと感じるパワーを、体験できる程度までライトチューンの技法でパワーアップをする。

吸排気系の高効率化を図ることから始めるのだが、この時に注意しなくてはいけないことは、マフラーの中間パイプの径をあまり太くしないことだ。あまり太いとヌケが良すぎるので、低速トルクがスカスカになってしまうことがあるので、選ぶときにはショップの方によく相談をしたほうがいいと思う。

大量の空気をと入れられるようになると、燃調を取り直さなくては本来の調子は出ない。燃調を取り直す意味と、空き領域をつかえるようにする意味で、ロムの書き換えをすると体感できる程度のパワーとトルクを手に入れることができるので、おすすめのカスタマイズになる。

ドレスアップとシート交換

エアロを付けて、タイヤとホイールのコーディネートでエクステリアはまとめていただきたい。

ホールド性が低くてドライビングのしづらいシートを、スポーツタイプのバケットシートに交換して、ビジュアル的にも実効性も満足できるものにすることをおすすめしたい。

コーナリングでも高速の巡航でも、シートが体をしっかりホールドされると、微妙なステアリングコントロールとペダルコントロールを可能にしてくれるし、疲労度も各段に違うからおおすすめのカスタマイズになる。

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 - マツダ, ミニバン/SUV/ワゴン