CX5のカスタム~腰高感を払拭しエアロで美を追求

   

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マツダCX5はマツダが製造・販売をしているクロスオーバーSUVジャンルの、Cセグメントにジャンル分けをされる車になる。

サイズと重量は、全長4540mm、全幅1840mm、全高1705mm、重量1440~1620kgとなっている。

駆動方式ははFF/4WDを選択でき、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット・リアはマルチリンクなのだが、、マウント部分の角度を考えたり、かなり工夫が凝らされていて路面を的確にトレースする能力は格段に向上している。

エンジンはガソリンがPE-VPS型 2.0L ストレート4DOHC155ph/6000rpm19,8Kgーm/4100rpmで、ディーゼルターボはSH-VPTS型 2.2L ストレート4 DOHC 175ps/4500rpm
 42.8kgm/2000rpmとなっている。ディーゼルターボは、驚異的なトルクを発生していることが解る。

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ノーマルの良さを残して足回り強化

街中から高速巡航、ワインディングまでそつなくこなすバランスの良さが、CX5のセールスポイントなのだが、やはりSUV独特の腰高感があることは消し切れていない。

サスペンションの強化とダイナミック面でのボディー剛性の補強をして、これを払拭していくことを目指す。

サスペンションパーツはかなり出回っているが、セッティングとしてはバネレートを少し硬くして、強化ダンパーの減衰力と強化スタビライザーの力でロールをコントロールする。この時目指すことはフルロールをする前に、コーナーを抜けてしまうことだ。このセッティングがうまくいくと、腰高感を感じる前にコーナーを抜けることができる。

効果としてはタイム的な問題よりも、精神的な問題が大きくドライバーを左右するので、結果的に速く走ることができるようになる。怖さがなくなるからだ。
あとやるのだったら各ブッシュ類を強化品に交換することなのだが、クイックレスポンスの代償として音がうるさくなることは覚悟するべきだと思う。

ボディーの補強としてはブレーズキットが出ているのでそれを使うことと、サブフレームとボディーの接続を強化して、一体感を強化することがいい結果を産む。さらにフロントにはストラットタワーバーを追加すると、こんなに違うのかというハンドリングを提供してくれる。

足回りとセットでカスタマイズすると、非常に効果的なカスタマイズになるのでおすすめしたい。とくに、この車のように素性のいいものには、効果はよりはっきり見えると思う。

ブレーキを強化して全体のバランスをとる

足とボディーをやると相当キレのある走りができるようになるので、バランス上ミドル級のボディー重量を自在にコントロールするブレーキが欲しくなる。

重量から言うと6ポッドが欲しいが、高剛性の対向4ポッドでも何とかいけると思う。キャリパーに合わせてパッドを耐フェード性の高いものにして、フルードを高沸点タイプなものにして、ラインをステンレスメッシュで補強したものを使うと、相当タフで効きのいいブレーキができる。

とくに連続した下りでの使用にも簡単には音を上げないから、抜群の信頼性を得ることができる。また、高温になってもラインが変形することは最小限度に抑えられるので、タッチも変わらず精神的にもいい効果が得られる。

こういった重量のある、アクティブな性格の車にはぜひおすすめしておきたいし、できればサスペンションと、ボディーの補強、そしてこのブレーキを3点セットで考えてやっていただきたいと思う。これだけで車の性格は変わったように感じ、ほかのことはやらなくてもいいと思うぐらい満足感は高い。ぜひ、おすすめしておきたいカスタマイズだ。

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力強いディーゼルターボをEUCユニットでさらに強化

このディーゼルターボエンジンは、4~5リッタークラスのガソリンエンジン程度のトルクを持っている。これにドイツのメーカーで開発をしたEUCユニットを付けると、顕著にパワートルクの向上を図ることができる。

EUCユニットなので燃調を含めてすべてが最適化されているので、ほかになのもする必要はないし、カプラーオンなので全く手間いらずだというから、一度ショップに行って相談して見ることをおすすめしたい。

エアロとタイヤとシートは必需

せっかく走りにこだわったカスタマイズをしたのだから、エアロキットで機能美を表現してから、タイヤホイールでそれを確かなものにする。ホイールはゴテゴテしないシンプルで、機能的なスポークタイプをおすすめしたい。

シートはやはり走りに合わせて、スポーツタイプのバケットシートをおすすめしたい。ファッション性も実効性も抜群で、走りにも貢献してくれるのでおすすめになる。

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 - マツダ, ミニバン/SUV/ワゴン